工信部在10月20日公开征求五项强制性国家标准意见，其中《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》的修订稿，给这几年满街跑的“小蓝灯”画了一条硬杠杠。
核心规定有两条。第一，ADS标志灯（也就是小蓝灯）的专用光色定为蓝绿色，色度坐标有明确边界，和现有的白、红、琥珀色体系彻底区分开。第二，只有具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，才允许选装前、后、侧面的ADS标志灯。不具备L3能力的车辆，禁止安装。
翻译成更直白的话：目前市面上所有在售的、挂着蓝灯跑高速的L2级辅助驾驶车型，从2028年1月1日新标准实施起，在新车层面将不能再装这盏灯。
这件事的讽刺意味在于，过去两年小蓝灯之所以成为潮流，恰恰是因为它“好看”和“有话题”。理想、极氪、蔚来等品牌把蓝灯做进了外后视镜、车顶和格栅里，开启辅助驾驶时蓝光自动亮起，向外界传递“本车正在智驾”的信号。对于L2车主来说，这盏灯提供了一种心理上的“升维感”——虽然法律上方向盘还在自己手里，但视觉上，这台车看起来和那些“更高级”的车没什么区别。
新国标把这条模糊地带切断了。中国生产力促进中心协会副理事长王羽对媒体说了一句话，点破了监管的逻辑：L2和L3的核心分界线不是技术能力，是责任主体的转移。L2是人负责，L3是系统在特定条件下负责。“这盏灯应当是‘责任的告示’，而非‘功能的展示’”。
换句话说，小蓝灯在国标体系里的身份，从来就不是装饰件，是法律责任的视觉化。L2级车辆装这盏灯，等于在向其他交通参与者传递一个错误的责任信号：你以为系统在负责，实际上负责的是那个坐在驾驶座上可能正在看手机的人。
新标准对灯光乱象的约束不止于此。车灯被禁止显示文字和拟人化图案，禁止通过手势控制灯具，禁止仅通过语音关闭车灯。这些条款指向的是同一件事：车灯的首要功能是安全信号，不是社交屏幕。过去几年部分车企把尾灯做成表情包、把灯光秀当成卖点的做法，在国标层面被叫停了。
时间线需要被看清楚。征求意见截止到2026年12月19日，标准建议2028年1月1日实施，已获批车型有最长48个月的过渡期。这意味着现款L2车型上的小蓝灯不会立刻消失，但“新车还能不能装”这件事，答案已经写好了。
对于正在考虑买一台带小蓝灯的L2车型的人来说，这盏灯在2028年之后的身份会变得尴尬。它不再是一个“科技感”的标签，而是一个被法规界定为“不该出现在这台车上”的东西。真正该装小蓝灯的车，是那些L3级系统激活时自动点亮、退出时自动熄灭、驾驶员连手动开关的权限都没有的车。在那之前，蓝灯亮着的时候，最好记得一件事：它现在只是一个颜色，不是一份承诺。
