方程豹在10月18日于成都做了一场交车仪式，歌手曾沛慈和方程豹总经理熊甜波一起，把方程S GT的钥匙交到了车主手里。同一天，官方宣布方程S系列正在火热交付中。
一场请明星来交车的活动，放在汽车行业里不算新鲜。但方程S GT选择曾沛慈，而不是流量更高的代言人，这个搭配本身值得看一眼。曾沛慈在华语乐坛的位置很特殊，她不是顶流，但她的歌在特定的人群里有一种“陪我走过某段路”的分量。方程S GT是一台零百加速3.8秒、带碳纤维套件和赛道模式的双门GT跑车，它的买家大概率是80后到95前这一批人，他们听过曾沛慈的歌，也到了有能力买一台“给自己开的车”的年纪。
比亚迪在跑车这个品类上，过去几年的尝试不算顺利。仰望U9是一台技术图腾，但168万的价格决定了它和大多数人无关。方程S GT把门槛拉到了30万级，它需要让更多人觉得“这台车和我有关系”。请曾沛慈来交车，解决的就是这个“有关系”的问题。它不是用参数去说服你，是用一个你熟悉的声音，把一台跑车从“遥不可及”拉到“可以想一想”的位置上。
但方程S GT真正的底牌，不在交车仪式上。
这台车搭载的是比亚迪的DMO超级混动越野平台衍生方案，1.5T发动机加前后双电机，系统综合功率超过500千瓦，零百3.8秒，配云辇-P智能液压车身控制系统。碳纤维前唇、侧裙、尾翼、扩散器，原厂自带，合法上路。内饰用了一体式运动座椅，翻毛皮包覆，方向盘上有“S”标识和红色回正标。这套配置的指向很明确：它不想做一台“只能跑直线”的电车，它想做的是一台在赛道日能开、在山路能玩、在日常通勤里不难受的GT。
30万级的双门GT跑车，在中国市场里是一个几乎空白的品类。往上，保时捷718要60万起步；往下，没有一台中国品牌在做这个尺寸和价位的双门跑车。方程S GT切入的是一个“想要跑车姿态，但不想为品牌溢价多花一倍钱”的缝隙。这个缝隙的宽度，取决于有多少人愿意用30万去相信一台中国品牌的GT。
曾沛慈的出现，是比亚迪在给这个缝隙找第一批人。这批人不是被零百加速打动的，他们可能根本不会下赛道。他们买这台车，是因为在某个瞬间，曾沛慈的歌和这台车的姿态叠在了一起，让他们觉得“这就是我想要的那台车”。
方程S GT的交付节奏，比它的参数更值得跟踪。一款双门GT跑车的交付量，能直接反映中国品牌在这个品类里的天花板在哪里。如果月交付能稳定在几百台，说明这个缝隙是真实存在的。如果交付数字很快掉下去，说明30万级的中国跑车，还需要再等一批人长大。曾沛慈交出的那几把钥匙，是一个开始，不是一个答案。
